怎样分配坐庄资金

 

庄家的坐庄资金可以分为两部分,一块用来建仓,在底部打进货,拉高后出去,中间一段空间是其净获利,庄家赚钱主要靠这部分资金;另一块用来拉抬和应付各种突发事件,可称做控盘资金。

  这两块资金的作用不同,使用方法也不同。建仓资金一般需要提前进,建仓后还要等待时机,由于从建仓到完成拉抬中间时间长短不确定,要看市场状况而定,所以,这部分资金要以自有资金为主,建了仓不管捂多长时间都没关系。庄家拉抬要等到天时、地利、人和配合才行,要等待寻找时机,机会出现,果断动手。一旦启动,一般在十几天之内就可以完成拉抬,以后就开始出货了,一个月内拉抬资金就可以出来了。拉抬资金只是短期使用,可以在拉抬时临时借来,拉抬完成就可以还了。控盘资金的另一部分是用来应付突发性危机的,就象打仗要保留预备队一样,这笔钱平时是不能轻易动的,只有在出现危机时才能动用;庄家手里如果没有这笔资金就会很不安全,一旦出现意外无法应付,可能使整个炒做失败,带来重大损失,所以,这笔资金一定是庄家自有的,可称为预备资金。

  拉抬资金和预备资金统称控盘资金,控盘资金以持币为主,建仓资金以持股为主;控盘资金以短线操作为主,建仓资金以中长线操作为主;控盘资金长空短多,建仓资金做长多。两笔资金如庄家的两个拳头,相互配合,有章法地打击市场大众。

  庄家在坐庄时要根据情况决定如何分配这两笔资金。一般而言,越有长期投资价值的公司,庄家建仓越多,投资价值变小,庄家建仓也相应变小。庄家建仓多,锁定筹码多,外面流通筹码少,则盘子好控制,分配在控盘上的资金可以少一些;庄家建仓少则盘子不好控制,相应的控盘资金必须多一些。两个极端情况是绝对绩优股的通吃炒做和垃圾股不打底仓的快进快出。前者庄家把几乎全部资金都用来建仓,只留很少的资金控盘就够了,因为反正外面的筹码已经很少,已不需要控盘了;后者则几乎全部资金用做控盘,不打底仓,靠一拉一砸中间拼一个缝获利。

  影响庄家资金分配的另一个因素是庄家的资金背景,庄家是否有方便的融资渠道做后盾。如果有条件融资,庄家就可以多一些拉抬资金,拉抬可以猛一些,但持续时间短;如果没有条件融资,则庄家只能靠自有资金炒做,庄家可能会多分一些资金用做建仓,而拉抬资金就会不宽裕。这种股上涨时显得力不从心,要使用技巧,借助大势,一点一点往上拉。但由于是自有资金,可以长期持续的拉抬,形成慢牛走势。

  还有一类超级庄家,资金多到必须同时做几只股票,这时,他们可以“分散建仓,集中拉抬,轮番炒做”。先分别在几只股票上建好仓,然后以一笔拉抬资金,一个一个拉上去再撤出来,形成轮番炒做。这笔拉抬资金和总的建仓量比起来是比较少的,所以资金利用率比较高。如果是小庄留这幺少比例的拉抬资金就会感觉力不从心,但对超级庄家来说,这笔资金的绝对值并不少,他可以集中使用,对其中任何一门股来说,拉抬资金都足够充裕,炒做起来如同大力士,身大力猛,三下五除二就把盘子拎到了高空,然后把拉抬资金一撤,换手又去炒别 配资之家 的了。拉抬资金撤出时难免会引起一些震荡,但庄家不在乎这一点空间损失,因为拉抬时已经打出富裕来了。拉抬资金撤出后建仓资金再慢慢出。这样在一轮行情中,一笔拉抬资金可以拉起几只股票。这种庄家做起来就颇有些组织战役的味道了,先做谁,后做谁,由谁来启动拉抬,由谁来跟进,由谁来掩护撤退等等。这种拉抬必然比较快,因为拉起来以后还要撤出来去拉下一只。跟上这种有实力的庄家是最好的。

怎样解决充电服务市场痛点?

  电动汽车充电基础设施建设难度大、结构性供给不足等五大问题困扰行业发展,在日前举行的《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》的发布会上,业内人士为解决充电服务市场五大痛点建言献策。


  破解充电基础设施数量不足痛点——


  从“充电设施”到“充电基础设施”的转变


  针对当前充电基础设施数量不足问题,住建部部城建司副司长赵泽生表示,2015年国务院印发的《关于加快电动车充电基础设施建设的指导意见》,将原来的“充电设施”改为“充电基础设施”,两字之差“意义可能就不太一样了”。


  《意见》要求,到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的要求,培育一批具有国际竞争力的充电企业。


  我国正在建设覆盖城市公共领域、高速沿线、私人小区、单位内部等场景的充电服务网络。根据中国充电联盟统计,截至2019年3月,我国充电基础设施保有量达到92.1万个,较2018年底增长14%。公共充电基础设施稳定增长,充电网络逐步形成,截至2019年3月公共桩保有量达到38.4万个,比2018年净增5.2万个。


  从区域发展来看,长三角、珠三角发展相对迅速;中部地区在地方政府的政策引导和扶持下也呈现较好发展态势。从重点区域来看,北京、上海、广东等10个省市的公共充电基础设施保有量占比达75.6%。


  为服务电动汽车用户城际出行,国家电网公司建成了以“十纵十横两环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络;截至2018年年底,共布局1914个充电服务站,支撑了新能源汽车出行半径的拓展。


  破解盈利模式单一痛点——


  充电与新能源结合,利用新技术拓展盈利空间


  “电动汽车的双重属性越来越明确了,既是交通工具又是电力系统的元件,有点像手机,既是通讯工具又是智能终端。”国家电网电动汽车公司董事长江冰介绍说。


  “我们开发并建设了V2G云平台,目前已经在北京人济大厦运行了几个月。”江冰介绍说,V2G可以提高充电桩50%的利用率。这一平台将电动车作为储能平台使用,用电高峰期将电动汽车储存的电卖给用户,在用电低谷时降低电价,既平衡了电网减少了用电负荷,又提高了充电企业的盈利空间。


  目前,在全国已经有6个小区安装了164台V2G云平台双向充电桩。


  “对于如何解决充电和新能源相结合的问题,业界正在探索把电动汽车、储能、可再生能源、电网有机协同,从技术和商业上走出一些更好的模式。”中国电动汽车百人会的秘书长兼首席专家张永伟说。

万达体育上市:将赴美IPO股票代码WSG

投资界消息,6月7日晚,万达体育向美国证券交易委员会提交了IPO申请文件,欲以 WSG 为代码登陆纳斯纳克,最高募资金

额为5亿美元。

成立于2015年,万达体育并没有令王健林失望,2018年营收88亿人民币元,成为全球最大的体育公司之一。如无意外,万达体育将于今年敲钟上市,这比王健林的预期时间提早了一年。

事实上,万达体育对于王健林,可能不仅仅是一门生意。王健林的足球情怀由来已久,中超历史上曾有一支名叫万达的足球队,夺下4个国内甲A联赛冠军,创下了55场不败神话,一度排名亚洲第一。

成立4年迈向IPO,1年收入11亿欧元,95%来自海外

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花生日记之死 电商传销里的指剑为刀

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