4.15:不经过否认、愤怒、自责、悲观和接受,怎么成功?

 

  4.15:不经过否认、愤怒、自责、悲观和接受,怎幺成功?
  
  善于止损的人才能做好投资。但为什幺有些投资者明明知道自己的投资错了,却不止损呢?这与这些投资者亏损后的心态有关。处于不同阶段的投资者,对待亏损的态度是不同的。对成熟投资者的研究表明,这种心态的演变大体上经过否认、愤怒、自责、悲观和接受五个阶段。
  
  否认
  
  否认是人脑中的一种本能的自我保护机制,不想受到伤害。投资者在遇到亏损时,首先的反应是不想承认,表示怀疑或者安慰自己。汇市中比较典型的做法是“套牢后不卖,不卖就不亏损”、“我要做长期投资的价值投资者”等。其实,套牢就意味着账户市值低于投资的资本,就是亏损,因此这些做法本质上就是不认错,否认亏损,其结果是使事情变得更糟。
  
  愤怒
  
  当亏损进一步扩大时,投资者往往会变得歇斯底里,看什幺事情都不顺眼,常常发火。比较典型的表现是,有的人平白无故地在家人身上发泄;有的人则把责任完全推到政府、上市公司或看空的市场人士身上,甚至骂政府、上市公司或看空人士以泄愤。事实上,投资者应当保持冷静,承认赔钱的责任在自己,因为没有人逼迫你炒现货,炒外汇是你自己的决定。
  
  自责
  
  当发现否认和愤怒无济于事后,有些投资者终于认识到,埋怨别人没有用,因为投资行为是自己决定的。于是来个180度大转弯,反过来开始责备自己,万分悔恨自己的投资决定。这样做也于事无补,正确的态度应该是积极主动地检查自己什幺地方做得不对,以改进自己的投资方法,提高自己的投资技巧。
  
  悲观
  
  巨额的亏损,或长年累月的投资失败,使得自己的资金遭受重创,心灵受到极大的打击,以至于已经看不到自己的任何优点,于是投资者会产生严重的挫折感并丧失信心,表现为意志消沉、悲观和绝望,对什幺事情都提不起精神,觉得世界的末日即将来临。甚至考虑自己是否适合做投资工作,是否要退出投资领域,是否到了“金盆洗手”的时候。
  
  接受
  
  经过无数次的投资失败和总结经验,并找到适合自己的投资方法后,少数成熟的投资者认为亏损是不可能完全避免的,只要赔小钱赚大钱就是投资成功。因此他们遇到亏损后就立刻承认事实,或者他们在进入市场时就做好了可能亏损的准备,于是他们会根据情况适时止损。所以,对他们来说,亏损根本不会造成心理负担。投资大师索罗斯在这方面就做得很好,他认为,人的认识是有缺陷的,且是人的一部分,所以他对失败或错误不抱负面态度。恰恰相反,对他来说,“察觉自己的错误是一件足以自豪的事”。
  
  总之,投资者经过以上几个阶段的心理过程后,如果能从中获得宝贵的经验,就能逐渐成为成熟的投资者。需要指出的是,投资者不可能一次性地认清这种从否认到最后接受的过程,需要反复多次,才能从心理上成熟起来。
  
  赠言:(交易并非易事,而是一丝不苟的思路和严谨的操作,望一路坎坷的你,早日脱离亏损泥潭,走上稳健收获的正轨。)
  
  今天的每一个为之努力,都是明天的得偿所愿。
  
  撰文·秦子墨-指导官方微信 870016089

市场人士:红枣会复制去年的苹果行情吗?


  在估值修复的作用下,红枣期货大幅上涨。可是红枣整体供应丰裕、生长稳固,因此不具备连续上涨的动力。随着估值修复完成,红枣将最先振荡走势。

天气和季节性消耗难撑价钱上涨" />

图为我国红枣产量

  本周前三个生意业务日,新上市的红枣期货泛起了大幅的上涨。停止5月16日收盘,郑州商品生意业务所红枣期货主力CJ1912合约最高一度到达9890元/吨,较上周五收盘累计上涨1220元/吨,涨幅到达14.07%。

  天气和季节性消耗难撑价钱上涨

  红枣期货泛起大幅上涨,市场解读的缘故原由主要有两点:一方面,阿克苏地域遭受了冰雹天气,对枣树的生长发生了一定的影响;另一方面,邻近端午节,红枣进入阶段性的需求旺季。不外,笔者以为这两个因素均不支持红枣价钱的上涨。

  枣树是木本植物,生命力远比棉花之类的草本植物要强,因此冰雹天气对枣树的生长影响很是有限。除非造成枣树落花或者落果,否则天气因素对枣果的产量影响基本上不存在。南疆地域的枣树着花期在5月20日左右,笔者跟踪南疆主要枣树莳植区域,现在枣树并没有着花,因此并不会对枣花发生影响,对今年的产量也不会发生影响。另外,枣树是无限花序,在着花期会一直着花,纵然部门地域头茬花因冰雹天气泛起落花,后续的花也可以正常效果。纵然某些缘故原由泛起落花,对枣树的产量的影响也很是有限。因此,冰雹天气导致红枣价钱上涨不具备连续性。

  端午节海内有吃粽子的传统,在粽子内里加个红枣也是粽子最经典的服法,因此端午节简直是红枣的一个消耗较为集中的时期。虽然每年都市泛起牢固的阶段性集中消耗,对现货市场可能会发生一定的影响,但对于反映预期的期货来说影响基本可以忽略不计。

  因此,无论是天气因素,照旧阶段性消耗旺季,都支持红枣价钱连续涨停。

  估值修复是上涨驱动力

  笔者以为,红枣价钱大幅上涨是由于上市之初,市场对红枣的估值分歧较大所致。我们简朴盘算下当前的红枣价钱,新疆枣树的莳植成本在2500元/吨左右,亩产平均在800公斤,即产1吨的红枣需要投入莳植成本3750元/吨。1吨红枣,能够切合交割的比重或许为60%,这其中在加工历程中还会泛起15%的消耗,因此加工1吨切 大圣配资 合交割的红枣需要近2吨的红枣,即莳植成本在5000元/吨左右。新疆地域的红枣加工企业的加工、包装及装卸的中心用度凌驾2元/公斤。加上财政成本等,现实的中心成本应该不低于3元/公斤,即加工1吨枣的成本在3000元左右。通过上面的剖析,我们以为上市之初红枣的价钱靠近成本线,因此近期的上涨更多的是对

“新势力”回头看:小鹏交付“失约”或致风险剧增

  大约每6分钟从工厂驶出一辆新车、新车停车场满满的小鹏G3,以及不断装车发往各地的轿运车……这一切似乎都显示出小鹏G3的生产已渐入佳境。但相比于竞争对手,小鹏汽车的交付速度仍明显滞后,这会不会让“慢一步”的小鹏汽车失去更多的市场机会,生存空间受到进一步挤压呢?

  去年春天,所谓“新势力”造车风头正劲,虽然做了海誓山盟一般的承诺,但新车交付却一拖再拖……听其言,更要观其行。经济日报-中国经济网汽车频道及时走进几家具有代表性的“新势力”造车现场,发回一组调查报道,立即引起业界内外的高度关注。一年过后,这些“新势力”造车现场又是怎样的?经济日报-中国经济网记者重新做了一次实地探访,更愿与读者一起“回头看”。今天,我们再来看一看小鹏汽车。

  下周,小鹏汽车将携旗下全新车型——智能电动轿跑P7亮相2019上海国际车展。但与之相对应的是,直到3月26日,小鹏汽车6个城市的服务中心同步开业,才标志着其首款量产车G3规模化交付的开启。


位于北京的小鹏汽车城市服务中心尚未建设完全

  去年6月,经济日报-中国经济网汽车频道曾探访尚未搬家的小鹏汽车总部,发表了《探访小鹏汽车:新车代工内部交付肇庆工厂仍显荒芜》。当时,没有“随波逐流”大肆宣传交付数量、且员工积极向上的小鹏汽车给人留下了“踏实”的印象。近一年过去,当几乎同时“出道”的蔚来、威马等纷纷开始“炫耀”交付数量时,小鹏汽车却仍没有产品规模化交付。

  在接受经济日报-中国经济网记者采访时,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“小鹏汽车失去了先发优势,面对越来越多的竞争车型,其产品优势也逐渐丧失,如果不能快速‘上量’,将会面临越来越大的风险。”

  小鹏汽车生产渐入佳境

  4月2日、3日连续两天,在小鹏G3开启规模交付的初期,经济日报-中国经济网记者来到位于郑州的海马小鹏智能工厂。


海马小鹏智能工厂正门

  通过地图搜索“海马汽车三厂”,很容易就能找到目的地,工厂位于郑州经济技术开发区,有两条公交线路可以到达。下午14:18分,记者到达其面向北边的工厂正门。


厂区内建设完整,但员工稀疏

  由正门望进去,厂区内的规划、建设颇为完整、有序,但此时厂区内员工较为稀少。值得注意的是,经过20多分钟观察,厂内两个车间之间输送桥上的白车身始终没有移动。次日,记者再次到来时仍维持原状。


厂区内,车间之间输送桥上的白车身始终没有移动

  工厂正门的安保措施较为严格,所有人都需持工作证才能进入。面对记者的询问,保安也大都不理不睬。


焊装车间外休息的工人

  走至厂区东侧,记者首先看到的是焊装车间。在车间门口,正有三名头戴安全帽的工作人员抽烟聊天。继续向前走,透过焊装车间的窗户看进去,车间内光线较暗,难以观察到具体细节,而车间外则停满了空的物料小车。


焊装车间外停满了空的物料小车

  再往前走,就来到运输物料车辆通过的东门。在十分钟的观察中,记者只看到一辆封闭式运送物料的轻卡进入厂区。该门同样安保严格,运送物料的人员需要下车去门卫处填表才能进入。


运输物料车辆通过的东门安保同样严格
  毗邻物料运输门的,是通往新车停车场的大门。记者到达时,此处停有两辆正在装载小鹏G3的“轿运车”。与一般正规轿运车不同,这两辆车只是普通的运输卡车,司机正在爬上爬下地用绳子固定G3新车,每辆运输车都只能装载一辆G3。


两辆运输小鹏G3新车的轿运车
  通过该门,还能看到远处的新车停车场。只见场内停满了小鹏G3新车,规模颇为可观。此时,远处正好有一辆小鹏G3新车从车间内开至停车场存放,时间为下午14时50分。之后,分别在14:56、15:13、15:19、15:26、15:32、15:39、15:50时,记者记录到有新车从车间内开至停车场。在此时段,大约每小时有8辆新车驶出。


停满了小鹏G3新车的停车场
  若以此频率,以及工厂每日运转10小时计算,小鹏G3目前每月或可生产2000辆以上,产能符合预期。值得注意的是,由15:50记者记录到第8辆新车驶出,直至17:00,记者在该处都没有观察到再有新车驶入停车场。


每有新车驶到停车场,就会有工作人员前去纪录
  在观察期间,记者注意到又有两辆更为专业的轿运车到达,共计装载了9辆G3新车。由此,在记者从14:50-17:00的观察期间,一共有11辆小鹏G3新车被装载运出。而在记者与门口保安的攀谈中得知,每天都有运输车来装载小鹏G3新车。


不断有轿运车等待装载小鹏G3新车

  次日,记者再次来到该工厂。工厂西面最外侧为科目齐全的测试场地,但从上午10:04至11:50,记者并未看到有车辆来此测试,而检测车间则正对测试场地。上午时段,不断有小鹏G3新车进进出出,记者统计了一下,10:04、10:10、10:18时,分别有新车从该车间驶出,这与前一天记者观察到的新车出产频率相吻合。



不断有G3新车从测试场地对面的检测车间进进出出

  交付推迟致风险剧增

  通过连续两天的观察和粗略估算,小鹏G3的生产似乎已“渐入佳境”。然而在业内人士看来,这样的小鹏汽车,或将面临更多“内忧外患”。


北京的小鹏汽车城市服务中心建设并未完全竣工

  从自身来看,小鹏汽车还是继承了“造车新势力”交付爽约的特点,不但“上市不等于交付”被广为流传,其交付时间也是一拖再拖。4月7日,当记者来到位于北京成寿寺的小鹏汽车城市服务中心时看到,中心外的停车场上,施工人员正在装修车辆停放充电区;再转至旁边的车辆维修区,厂房内外停靠着4辆小鹏G3,但空空荡荡尚未施工的厂房内明显还不具备维修能力。进入服务中心,热情的工作人员向记者表示,该“服务中心”也同样会销售车辆,同时,他还向记者表示,目前订车需要等3个月左右时间才可以提车,而在一些论坛中,已经有很多网友因迟迟无法提到车而选择放弃。



目前预定小鹏G3需要等待3个月左右才可提车

论坛中一些消费者因小鹏交付无期而转向购买其他产品
  随着交付的不断拖延,小鹏汽车引以为傲的“技术”或已从优势变为“遮羞布”。此外,3月以来,被特斯拉起诉“窃取商业机密”、被曝将赴美融资、被质疑年末能否交付4万辆新车……等等“花边新闻”的被曝光,甚至已经超过小鹏汽车的“主业”——造车。


小鹏汽车近来深陷“窃取商业机密”风波

  同时,外部环境对于小鹏汽车也同样有诸多不利。崔东树表示,"新势力’、以及国内外传统车企大肆进军‘电动车’领域,挤压了小鹏汽车的生存空间”。


论坛中,消费质疑小鹏G3涨价

  在政策方面,随着新能源补贴力度的退坡,也迫使小鹏G3还未大规模交付,就已面临涨价压力。从2月1日起,小鹏G3即开始涨价2万-3.4万元不等,对此,有网友也表示并不看好其未来。

相关热词搜索:自己的亏损

苹果今晚大战开打!要求高通赔偿270亿美元

股票配资网173楚汉观金:黄金支撑无力空头狂欢,高位多单何解?