RBC:准备迎接今夏80美元油价

 

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示,2019年国际油价平均将达到75美元/桶,消费者可能会发现今年夏天要应付80美元/桶的油价。

该行周四(4月11日)上修了其对油价的预估,并指出市场情况喜忧参半。其中包括石油输出国组织(OPEC)大力减产、需求强劲、地缘政治风险和投资者仓位,这些因素使得原油期货有大量的上涨空间。

RBC将2019年布伦特原油价格预估从此前的69.50美元/桶上调至75美元/桶,并将WTI原油价格预估从61.30美元/桶上调至67美元/桶。

“我们认为价格风险不对称地偏向上行,地缘政治推动的油价反弹可能促使油价升向甚至涨破我们预测看涨情形下的高位,在今年夏歇期测试80美元/桶大关。 ”RBC策略师Michael Tran、Helima Croft和Christopher Louney在一份研究报告中说。

尽管布伦特和WTI原油今年分别上涨32%和40%,但石油交易并没有像去年那样拥挤。目前原油期货多头头寸约是空头头寸的4.5倍。

RBC指出,多空比率在去年秋季油价大涨高峰期曾达到13,2018年这一比率的均值为8.5。

分析师称,鉴于地缘政治热点对于市场依然是明显和现实的危险,油价存在上行空间,而许多在2018年四季度油价暴跌中受挫的多头还在。

RBC预计,OPEC将延长限产协议并提振油价,使原油成本保持接近75-80美元的区间,这是许多国家实现预算平衡所需要的水平。

该行看到大西洋(600558)盆地需求强劲的迹象,北海和西非地区主要产油国正在寻找买家。

“这无疑是市场平衡良好的迹象,”RBC分析师称。

要不是“中国大举购买”,全球供需情况将更加宽松。据RBC估计,自去年11月初美国开始对伊朗实施能源制裁以来,中国每天储备31万桶石油。

然而,RBC警告称,全球石油消费的命运主要取决于中国和印度,他们共占需求增幅的近55%。

虽然对经济急剧放缓的担忧可能被夸大,但需求依赖少数市场的程度仍然是一项被低估的风险,这可能会推低油价。


 3月的豪车市场,接二连三的降价成为关键词

  据期间周报记者统计,停止3月21日,共有6家车企颁布贬价信息,包罗奔跑、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪,贬价区间从6000--85000元不等。
  克日,国度相干部分颁布关于增值税税率调解的关照,自2019年4月1日起,消费制造业的增值税税率将由16%降至13%。为相应4月1日增值税税率下调政策,海内豪车市场高调开启了新一轮贬价潮。
  乘联会秘书长崔东树向期间周报记者体现,豪车品牌贬价的真正缘故原由是促进增量和改进市场预期。
  政策利好,豪车团体贬价
  3月15日,梅赛德斯—奔跑官网率先公然颁布下调梅赛德斯-奔跑及smart在中国大陆全部在售车型的厂商发起批发价,并将于3月16日正式见效。这次厂商发起批发价调解后,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64,000元,梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60,000元,梅赛德斯-奔跑车型最高降幅40,000元,smart车型最高降幅7,000元。
  随后,宝马在其官网颁布部分车型代价调解参考,宝马740Li抢先型M活动套装贬价3万元,X5 xDrive 40i M活动套装贬价2万元,530Li抢先型M活动套装贬价1.3万元,X3 xDrive 28i M活动套装贬价1.4万元,320Li M活动套装贬价1万元,118i M活动套装贬价6100元,M5贬价3.9万元。
  捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪也已颁布调价方案,此中路虎品牌车型的最高降幅达8.5万元,捷豹品牌最高贬价4.2万元,沃尔沃则宣布旗下车型最高降幅为6万元,林肯最高降幅2万元,一汽-群众奥迪最高贬价达5.5万元。
  乘联会秘书长崔东树阐发,经销商有机动调解终端代价的权限和压力,预计现实的终端代价不会显着降落,更不会到达3%的划一幅度。
  广州一家梅赛德斯-奔跑4S店的贩卖职员向期间周报记者体现,现在现实购置代价未有变更,由于早在官降之前,综合店内的叠加优惠,整车贩卖价就曾经低于官方引导价了。
  而另一家宝马4S店贩卖职员则称,官方引导价降上去当前,车企给经销商的补贴也会相应淘汰,以是终端现实代价并不会有显着转变,“但现在宝马3系有贬价1000-2000之间”,位于广州的宝马贩卖职员对期间周报记者称。
  一位汽车业内子士向期间周报记者阐发,这两年豪车贬价现实上早有“履历”,团体贬价消息一出,潜伏购车者天然会越发存眷各大贬价品牌,进店征询率进步,对销量天然是有资助的。
  一降再降,自主车企难跟进
  究竟上,豪车品牌在已往的2018年当中,已有两次显着的贬价。
  一次为2018年5月的增值税税率从17%降至16%,奔跑、捷豹路虎、林肯、宝马等奢华品牌车企第临工夫因而宣布“官降”,降幅从1000元到3万元不等。
  别的一次为2018年7月开端实行的整车和零部件税率下调,凭据国务院关税税则委员会颁布的《关于低落汽车整车及零部件入口关税的通告》,维持了凌驾十年的整车入口关税率25%,按最惠国算数均匀税率低落至13.8 %,汽车零部件最惠国算数均匀税率低落至6%。
  包罗林肯、沃尔沃、JEEP、福特、日产、特斯拉、奥迪、宝马在内的汽车品牌,未到7月便纷繁提早相应关税降落,官降幅度从1.5万-16万不等。
  几轮贬价后,豪车品牌在客岁海内车市一片低迷的环境下,包围而出。乘联会数据表现,2018整年豪车销量281.5万辆,同比增长9.4%,远超行业团体体现。此中,奥迪和奔跑在2018年整年增长都到达了11%,此中奥迪更卫冕豪车市场品牌销量冠军;宝马同比增长7.7%,创其进入中国市场以来的最好销量记载。
  而反观环球市场,究竟上,2018年宝马团体环球贩卖同比仅增长了1.1%,此中中国市场的销量就孝敬了凌驾四分之一,快要64万辆;而卫冕中国豪车市场销量冠军的奥迪,2018年在环球共交付了181万辆汽车,比客岁同期相比淘汰3.5%。其在欧洲、美国市场销量均呈现下滑,但中国市场却孝敬了10.9%的增量,是奥迪销量与利润最高的单一市场。
  由此可见,中国市场已成为豪车品牌的必争之地。
  不但云云,豪车品牌在海内的好结果也连续到了1月初。2019年1月,宝马及MINI品牌增速最快,销量达6.31万辆的结果,同比增长达15.5%;奥迪到达6.39万辆,同比增长5.1%,创下汗青同期最佳1月贩卖记载;奔跑以及smart品牌1月销量则到达了7.28万辆,环比客岁12月大增超四成,此中奔跑这一单一品牌的销量超7万辆,创下汗青新高,同比增长近5%。
  但是到了2月份,乘联会最新颁布的数据表现,2月豪车销量12.43万辆,初次同比下滑,降幅约3%。
  数据表现,2月宝马和奥迪在华销量辨别约为4.46万辆和4.01万辆,同比增长放缓 0.6%和1.8%;奔跑2月在华销量同比下滑5.4%约至4.07万辆;而拖累豪车2月团体体现的,重要是捷豹路虎、凯迪拉克等二线奢华品牌,捷豹XFL、凯迪拉克XT5等的销量降幅都高达50%以上。
  2019年当局事情陈诉中提出,将来还要连续下调部分商品入口关税,明白指出关税总程度将由9.8%降至7.5%,但汽车整车和零部件入口关税能否仍会进一步下调,尚不明了。
  崔东树向期间周报记者体现,豪车品牌贬价的真正缘故原由是促进增量和改进市场预期。而在近一年来的贬价潮当中,海内自主品牌和中端车并无跟进的迹象。崔东树体现,增值税税率降落重要是为了改进企业生机,促进企业更好地投入研发等,是为企业低落包袱而办事的,而不是为市场贬价办事。此前车市低迷,自主品牌代价曾经很低,因而不大大概跟进贬价。
 

恒瑞财富网银城国际控股(01902.HK):部分行使超额配股权 溢价0.84%发行2991.4万股

4月3日丨银城国际控股(01902.HK)公布,2019年4月3日,于2019年4月3日根据超额配股 配资门户 权获部份行使,按每股2.38港元发行2991.4万股,占现有已发行股份约2.11%,较上一个营业日的每股收市价2.36港元溢价约0.84%。

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