文华点金:2019.4.15(周一)黄金原油分析及操作建议

 

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  念旧的人总是最容易受伤,喜欢拿余生来等一句别来无恙,一个人的落寞,就像早已习惯了吃饭喝水一样,有人翩翩起舞,活得却像个跳梁小丑,有人沉默不语,过得却像个世间活佛,生活的套路,无非就是把一地鸡毛整成鸡毛掸

  黄金行情技术分析:

  上周黄金周初冲高,上方最高1310一线高位,周尾两天回落吐出所有涨幅,最低刷新1290附近低点。并且今天开盘也是在低位。黄金4小时也是也是连阴下跌,这样可以看出黄金的弱势,所以本周看跌破1280打开下方空间。今天操作方面先关注下方1280的支撑,上方分水岭1296一线。

  黄金操作建议:

  1、反弹1292附近做空,止损1297,目标看1282

  原油行情技术分析:

  上周原油跟黄金的走势几乎一样,走出冲高回落的走势。虽然趋势依旧看多,但是由于上方高点64.8一直没有突破,所以显得短线有所放缓。从4小 际银配资 时来看,黄金高点持续没有破位,所以本周在操作方面只要没有有效的突破64.8的高点,就继续看原油修正。如果突破就顺势跟进即可。

  原油操作建议:

  1、反弹64.0做空,止损64.5,目标看63.5

  2、回落63.2做多,止损62.7,目标看64.0

  发文会有延迟,行情瞬息万变,以上建议仅供参考

  本文作者:文华点金,黄金原油咨询微信:1766336922

“坠机暗影”包围 舟山波音737MAX竣工交付中间影响难料

  被这一变乱牵动运气的,除了总部设在美国西雅图的波音,恐怕另有间隔西雅图万里之遥的中国浙江舟山。在那边,一个名为舟山波音737完工和交付中间的项目(以下简称“波音737MAX项目”)仍在设置装备摆设当中。只管云云,在2018年末,舟山波音737MAX完工和交付中间举行了首架波音737MAX飞机交付国航典礼。
  克日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机产生坠机空难,这是继客岁10月29日印尼狮航空难变乱之后,波音737MAX8飞机产生的第二起空难。受一连两次变乱影响,如今环球波音737MAX机型曾经全部停飞。
  “总部的观察效果出来之前,我们的各项事变还在循规蹈矩地举行着。”波音737MAX项目标一位事变职员在欢迎前来征询应聘的事变职员时称,“包罗雇用事变,但本年没有培训学员的筹划。”
  “我们如今也是静观其变,盼望波音能度过这一关。”靠近舟山市当局的一位不肯具名的人士先容称。
  3月21日上午,波音中国方面复兴《中国谋划报》记者称,舟山项目没有任何变革。而舟山波音737MAX完工和交付中间方面办公室事变职员则回绝了记者的采访要求。
  完工在即已迎来两架波音737MAX
  “2018年末估计将完成第一架波音大飞机的喷漆装修事变,2019年开端将以每年100架左右的速率投产,估计该项目每年将带来税收万万余元。”舟山群岛新区新城管委会官网称。
  舟山波音737MAX完工和交付中间是波音公司首个在外洋的此类工场,是其创建百年来第一次将波音737消费技能延伸至外洋的庞大项目。据悉,波音737MAX项目总投资25亿元,一期占地40公顷,修建面积约6万平方米,由两部门构成,即波音公司与中国商飞合股的737完工中间,地处雷同地位、由波音公司独资的飞机交付中间。
  2018年12月15日下战书3∶30,舟山波音737MAX完工和交付中间举行了首架波音737MAX飞机交付国航典礼。但是,记者采访证明,究竟上波音737MAX项目至今仍在设置装备摆设中。
  2019年3月19日,《中国谋划报》记者离开舟山普陀山机场南侧的波音737MAX完工和交付中间厂区 。记者在现场看到修建工人们不停收支工地,工人们还在103号喷漆机库四周施事变业,厂区内东南侧的空隙上摆放着石板,另有未填平的水坑。
  “101号交付中间(厂房)、102号完工中间(厂房)和103号喷漆机库至今还没有交付利用。”波音737MAX项目标设置装备摆设方舟山航空投资生长无限公司事变职员称。
  可以佐证的是,据舟山官方报道的图片表现,2018年11月9日,首架抵达舟山波音737MAX完工和交付中间举行交付的波音737MAX机身颜色曾经喷好,并喷上了“中国国际航空公司”的中英笔墨样。相干文章称,该首架飞机预备在中间厂房举行末了的内饰施工。据悉,这架交付中国国际航空公司的737MAX8飞机是在美国华盛顿州伦顿举行组装的。
  在2019年2月29日抵达波音舟山工场的第二架波音737MAX飞机,抵达时异样机身也已喷漆,机身上喷有“中国国际航空公司”中英笔墨样,停止如今还没有第二架飞机完工和交付的报道。
  波音737MAX项目施工方相干卖力人在担当记者采访时称,104号机组用房2018年曾经交付,102号完工中间正在验收行将交付,103号喷漆机库筹划5~6月份才气完工。
  “104号曾经交付了,波音的员工有在那边下班的了。”一位靠近舟山市当局人士称。
  据《舟山日报》报道,国度发改委要求必需在2018年末交付首架飞机,国度发改委为项目先后召开10次专题和谐推进会,不但云云,国度发改委等部委向导、省委省当局向导先后10屡次到项目现场调研,并屡次作出指挥;市委市当局屡次就波音项目设置装备摆设举行指挥,召开专题和谐集会,办理项目实际困难;项目牵头向导每周必到现场观察,每周必构造召开和谐推进会。而面对波音项目工夫紧、步伐多、使命重的实际,项目组冲破通例,在项目推进历程中,边审批、边计划、边施工,并紧盯管理关键盼望。
  但是项目至今还未完工。“由于没有全套的图纸,我们是边计划边施工,同时该项目又差别于平凡修建和住宅,许多设置装备摆设和质料都具有较强的专业性和特别要求。因而,只能一个一个节点推进,一道一道工序打破,包管施工进度和精度。”中铁建工波音737MAX完工与交付中间项目司理许浩在担当舟山播送电视台记者采访时称。
  记者在厂区四周时时时听到发起机轰鸣的声响。
  波音高管庄博润曾公然表现,待完成完全产能,舟山波音项目标年交付量将达100架飞机。
  本地当局对波音737MAX项目拜托了很大盼望,当局筹划以波音737MAX项目为底子,动员舟山新区航空财产园相干财产的团体生长。
  “新区航空财产园的筹划因而波音项目为底子的。”上述舟山市当局构造人士称,“盼望波音能度过这一关。”
  “总部的观察效果出来之前,我们的各项事变还在循规蹈矩地举行着,包罗雇用,筹划本年在海内雇用40人左右,而如今包罗外籍员工共有70人左右。”波音737MAX项目标一位事变职员在欢迎前来征询应聘的事变职员时称,“本年还没有培训学员的筹划。”
  对付波音737MAX项目标环境,记者向舟山波音737MAX完工和交付中间方面提出采访要求,但遭到办公室职员回绝。
  波音737MAX项目
  波音737MAX项目是波音在美邦外乡之外的一个最大项目,也是波音初次将完工、交付事变转移到美国之外。
  公然材料表现,在737MAX家属中,MAX8为主力机型。波音737系列飞机是波音最脱销的窄体机,而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型,停止2019年1月,波音737MAX系列飞机曾经交付350架,订双数到达5077架。
  据悉,如今中国海内涵运营的波音737MAX飞机多达97架,是波音最大的市场,每3架交付的波音飞机里就有1架是交付给中国的航空公司。
  “如今波音每个月交付52架737飞机,2018年12月起每月的交付量将增长到57架,而舟山波音737MAX完工和交付中间是波音一个至关紧张的项目,它的创建和崛起,将有助于缓解波音在西雅图的事变压力。”2018年11月,波音公司高管在2018年波音提供商大会系列运动中称。
  两边的互助意向始于2015年9月习近平主席访美时期,中国商飞与波音公司在西雅图签订了在华互助设置装备摆设737飞机完工和交付中间的框架协议;一年后,2016年10月28日,波音737MAX完工和交付中间落户浙江舟山;2017年3月27日,波音737MAX项目获国度发改委批准,当月浙江省当局批复舟山航空财产园,实验省级经济开辟区政策;2017年5月11日,波音737MAX项目在舟山航空财产园举行项目开工典礼。开工典礼上,浙江省当局、波音公司、中国商飞公司举行三方签约典礼。波音737MAX项目一期占地40公顷,修建面积6万平方米,重要办法包罗一个制造机库、一个喷漆机库、交付中间办公大楼、检验机库,以及消防站、仓储办法、停机坪和滑行道等。
  波音737MAX项目标卖力人、波音民机团体737战略总监约翰·亚当斯对付波音737MAX项目标详细观点作出阐明:波音737飞机将一连在西雅图地域消费,开端的运作是在飞机没有内部喷漆和内饰安置的环境下飞往舟山,在完工和交付中间进一步完成飞机机舱内饰的安置、喷涂,以及飞机质量检考试收和试飞,并将卖力全部与客户对接的运动以及全部交付流程,终极在舟山完成向中国客户的交付。
  波音737MAX项目包罗完工中间和交付中间两个部门,两部门辨别组建公司来运营。工商材料表现,2018年6月20日,上海飞机制造无限公司(中国商飞全资子公司)和波音新加坡无限公司出资创建舟山波音完工中间无限公司,注册资金5500万美元,谋划范畴为飞机内饰安置、喷涂、交付支持办事,交付支持办事中间与交付飞机相干的维修、维护事变。
  2018年2月28日,美国波音公司出资1034万美元创建舟山波音交付中间无限公司,谋划范畴为提供飞机交付支持办事,包罗:试飞;提供飞行技能职员;工程支持;为拟交付的飞机实验查抄和维护;认证;交付;航空器部件和零部件及航空相干软件产物的收支口、零售和售后办事等。
  同时,就在舟山,2017年3月,浙江省当局还批复设立了舟山航空财产园。
  凭据《浙江省航空财产“十三五”筹划》,浙江将重点实验“12105”战略,此中的“1”是指打造一个以大飞机为焦点的舟山航空财产园,作为全省航空财产生长的焦点。
  舟山航空财产园管委会官网先容,舟山将充实发扬波音项目标财产集聚效应,夺取波音环球提供商大会在舟山召开,推进国度生长革新委与波音公司互助备忘录中的联系关系业务和项目落地,培养强大集飞机总装、大部件组装、零部件和内饰件制造、航空复合质料制造、飞机维修正装、民航运输和通航运营、航空租赁和融资、航空会展文明旅游、航空物流和航材贸易配送、航空培训和研发于一体的航空财产集群。
  另据《舟山日报》报道,舟山航空财产园筹划到2025年片面构成航空财产链条,财产链动员效益到达1000亿元。
  波音737MAX的“阴云”,此时仍未散去。
  波音方面也表现,波音将鼎力大举支持舟山生长航空财产园。当提供商和办事提供商们纷繁在航空财产园创建他们的基地,打造财产链就将成为迎刃而解的事变。将来舟山航空财产园将满盈着与航空相联系关系的贸易运动,可以有决心肠以为,舟山航空财产园将成为一个民用航空财产关键。
 

 3月的豪车市场,接二连三的降价成为关键词

  据期间周报记者统计,停止3月21日,共有6家车企颁布贬价信息,包罗奔跑、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪,贬价区间从6000--85000元不等。
  克日,国度相干部分颁布关于增值税税率调解的关照,自2019年4月1日起,消费制造业的增值税税率将由16%降至13%。为相应4月1日增值税税率下调政策,海内豪车市场高调开启了新一轮贬价潮。
  乘联会秘书长崔东树向期间周报记者体现,豪车品牌贬价的真正缘故原由是促进增量和改进市场预期。
  政策利好,豪车团体贬价
  3月15日,梅赛德斯—奔跑官网率先公然颁布下调梅赛德斯-奔跑及smart在中国大陆全部在售车型的厂商发起批发价,并将于3月16日正式见效。这次厂商发起批发价调解后,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64,000元,梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60,000元,梅赛德斯-奔跑车型最高降幅40,000元,smart车型最高降幅7,000元。
  随后,宝马在其官网颁布部分车型代价调解参考,宝马740Li抢先型M活动套装贬价3万元,X5 xDrive 40i M活动套装贬价2万元,530Li抢先型M活动套装贬价1.3万元,X3 xDrive 28i M活动套装贬价1.4万元,320Li M活动套装贬价1万元,118i M活动套装贬价6100元,M5贬价3.9万元。
  捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪也已颁布调价方案,此中路虎品牌车型的最高降幅达8.5万元,捷豹品牌最高贬价4.2万元,沃尔沃则宣布旗下车型最高降幅为6万元,林肯最高降幅2万元,一汽-群众奥迪最高贬价达5.5万元。
  乘联会秘书长崔东树阐发,经销商有机动调解终端代价的权限和压力,预计现实的终端代价不会显着降落,更不会到达3%的划一幅度。
  广州一家梅赛德斯-奔跑4S店的贩卖职员向期间周报记者体现,现在现实购置代价未有变更,由于早在官降之前,综合店内的叠加优惠,整车贩卖价就曾经低于官方引导价了。
  而另一家宝马4S店贩卖职员则称,官方引导价降上去当前,车企给经销商的补贴也会相应淘汰,以是终端现实代价并不会有显着转变,“但现在宝马3系有贬价1000-2000之间”,位于广州的宝马贩卖职员对期间周报记者称。
  一位汽车业内子士向期间周报记者阐发,这两年豪车贬价现实上早有“履历”,团体贬价消息一出,潜伏购车者天然会越发存眷各大贬价品牌,进店征询率进步,对销量天然是有资助的。
  一降再降,自主车企难跟进
  究竟上,豪车品牌在已往的2018年当中,已有两次显着的贬价。
  一次为2018年5月的增值税税率从17%降至16%,奔跑、捷豹路虎、林肯、宝马等奢华品牌车企第临工夫因而宣布“官降”,降幅从1000元到3万元不等。
  别的一次为2018年7月开端实行的整车和零部件税率下调,凭据国务院关税税则委员会颁布的《关于低落汽车整车及零部件入口关税的通告》,维持了凌驾十年的整车入口关税率25%,按最惠国算数均匀税率低落至13.8 %,汽车零部件最惠国算数均匀税率低落至6%。
  包罗林肯、沃尔沃、JEEP、福特、日产、特斯拉、奥迪、宝马在内的汽车品牌,未到7月便纷繁提早相应关税降落,官降幅度从1.5万-16万不等。
  几轮贬价后,豪车品牌在客岁海内车市一片低迷的环境下,包围而出。乘联会数据表现,2018整年豪车销量281.5万辆,同比增长9.4%,远超行业团体体现。此中,奥迪和奔跑在2018年整年增长都到达了11%,此中奥迪更卫冕豪车市场品牌销量冠军;宝马同比增长7.7%,创其进入中国市场以来的最好销量记载。
  而反观环球市场,究竟上,2018年宝马团体环球贩卖同比仅增长了1.1%,此中中国市场的销量就孝敬了凌驾四分之一,快要64万辆;而卫冕中国豪车市场销量冠军的奥迪,2018年在环球共交付了181万辆汽车,比客岁同期相比淘汰3.5%。其在欧洲、美国市场销量均呈现下滑,但中国市场却孝敬了10.9%的增量,是奥迪销量与利润最高的单一市场。
  由此可见,中国市场已成为豪车品牌的必争之地。
  不但云云,豪车品牌在海内的好结果也连续到了1月初。2019年1月,宝马及MINI品牌增速最快,销量达6.31万辆的结果,同比增长达15.5%;奥迪到达6.39万辆,同比增长5.1%,创下汗青同期最佳1月贩卖记载;奔跑以及smart品牌1月销量则到达了7.28万辆,环比客岁12月大增超四成,此中奔跑这一单一品牌的销量超7万辆,创下汗青新高,同比增长近5%。
  但是到了2月份,乘联会最新颁布的数据表现,2月豪车销量12.43万辆,初次同比下滑,降幅约3%。
  数据表现,2月宝马和奥迪在华销量辨别约为4.46万辆和4.01万辆,同比增长放缓 0.6%和1.8%;奔跑2月在华销量同比下滑5.4%约至4.07万辆;而拖累豪车2月团体体现的,重要是捷豹路虎、凯迪拉克等二线奢华品牌,捷豹XFL、凯迪拉克XT5等的销量降幅都高达50%以上。
  2019年当局事情陈诉中提出,将来还要连续下调部分商品入口关税,明白指出关税总程度将由9.8%降至7.5%,但汽车整车和零部件入口关税能否仍会进一步下调,尚不明了。
  崔东树向期间周报记者体现,豪车品牌贬价的真正缘故原由是促进增量和改进市场预期。而在近一年来的贬价潮当中,海内自主品牌和中端车并无跟进的迹象。崔东树体现,增值税税率降落重要是为了改进企业生机,促进企业更好地投入研发等,是为企业低落包袱而办事的,而不是为市场贬价办事。此前车市低迷,自主品牌代价曾经很低,因而不大大概跟进贬价。
 

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