华帝股份:烟机市场还有充裕的增长空间

 

本站讯 华帝股份2018年度业绩网上说明会周一上午在全景网举办,公司董事、总裁潘垣枝在本次活

动上表示,公司近两年对热水器产品线实现更新换代,业绩增长显着。同时,公司根据市场消费需求积极布局洗碗机和嵌入式等新品类,完善公司产品线。烟机市场还有充裕的增长空间。

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博贺新港区开港 打造沿海经济带新增长极

博贺湾大桥及连接线、新城东路在如火如荼地建设,博贺湾新城公租房配套基础设施拔地而起,茂名滨海新区配套污水管网工程等项目紧锣密鼓地开工。

茂名“以容巨船”的百年梦想照进现实。

100年前,孙中山在《建国方略》曾提到规划沿海九大商港,茂名博贺位列其中。100年后,博贺新港区在3月22日开港迎客。两艘巨轮进港装卸,亿吨大港现雏形,深水大港梦成真,为茂名建市60周年的最佳献礼。

“博贺新港区建成后将形成大型对外开放的口岸,吸引内地货物经此运输,成为粤西地区重要的对外出口。”茂名博贺湾新城开发建设有限公司执行董事、总经理刘冬对

向海而兴,这也是茂名的期盼。“以博贺新港区开港为起点,以大港口带动大产业,以大产业‘引爆’大发展,打造千亿级临海产业集群。”开港当日,茂名市委书记、市人大常委会主任许志晖提出,茂名处于粤港澳大湾区、北部湾经济区和海南自由贸易区三大国家战略连接的几何中心,发展向海经济“左右逢源”。近年茂名加快交通基础建设,全力建设产业实力雄厚的现代化滨海城市,以打造沿海经济带新增长极。

以港兴城的百年期盼

博贺新港区承载着茂名的百年期盼。

长期以来,由于海域自然条件限制,茂名港航道等级仅为3万吨,码头以中小泊位为主。没有大型、专业化的深水泊位,意味着大型船舶进不来,也出不去。但本地产业亟须拓宽对外运输渠道。

以茂名石化为例,2012年炼油能力扩至2350万吨,原油和石化产品都需要足够的输出输入能力。

“茂名港基础设施相对滞后。要满足原油进口需求,需通过湛江港运输。”茂名石化工作人员告诉

家门前10.4公里长的海岸线,如何服务好支柱产业?港口建设是突破口,但周边港口众多,如何找到优势支撑茂名港口发展?

“走差异化发展道路,扬长避短。”刘冬对

“茂名港是国家规划的进口石油天然气接卸中转储运系统的主要港口,背靠西南辐射中南、西北等腹地,适合成为原油上岸和成品油向南出海的大通道和南海能源的新通道。”许志晖说,茂名具备条件建设面向南海的重化工业转型发展和产业配套基地,打造支撑南海资源开发利用的后方基地。

茂名广港码头有限公司党支部书记、总经理方梦庚向

如今,博贺新港区所在的滨海新城有了城市的雏形:博贺湾大桥及连接线、新城东路在如火如荼地建设,博贺湾新城公租房配套基础设施拔地而起,茂名滨海新区配套污水管网工程等项目紧锣密鼓地开工。

向海而兴的新增长极

在满足重化工业发展的基础上,博贺新港区还规划建设一批大型专业化深水码头,发展综合物流、信息、综合服务等现代化服务功能,加速形成区域性综合运输枢纽。“预计未来3―5年新港区将会有大批项目陆续建成投产,成为茂名发展临港产业的重要支撑。”刘冬对

事实上,博贺新港区是茂名实现“向海而兴”雄心的第一步,其目标直指广东沿海经济带上的新增长极。

按照“一核一带一区”区域发展格局的战略部署,今年省政府工作报告提到,支持东西两翼沿海经济带建设,培育壮大汕潮揭城市群和湛茂阳都市区,与珠三角沿海地区串珠成链。茂名何以发力支撑经济带建设,长约220公里的海岸线就是资源。华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚接受

茂名同样对此充满期待。站在建市60周年的新起点,茂名以期“建深水大港、兴现代产业、造滨海新城”,以引领沿海经济带大建设大发展。具体而言,以大港口带动大产业,以大产业“引爆”大发展。当中的大产业包括临港产业和滨海旅游业。

按照茂名的规划,港口的东岸就有20多个涉海项目建设,包括通用码头、专用码头、口岸设施等。港口的西侧则以旅游业为主,打造滨海度假和休闲康养综合项目,目前已引进新加坡鹏瑞利滨海康养旅游项目、华侨城集团项目等。此外,滨海新区起步区、茂名高新区、水东湾新城区作为茂名海洋资源最富集、发展潜力最大的区域,承担着海洋经济发展主体责任,分别推动港口物流业、临港工业,精细化工和战略性新兴产业落地发展,以及打造滨海旅游新IP。

从昔日德国四强到资本嫁妆 宝沃的三大失误

回忆为宝沃汽车效力的3年,邵鑫以为像是一场梦。宝沃,曾经缔造绚烂,却在昙花一现后溃败。

对于福田汽车来说,宝沃更像是南柯一梦。进军乘用车是福田汽车恒久以来的夙愿,借壳德国宝沃,让它一度拥有比其他中国本土公司更高的起点。但经心体例的德外洋衣,在第二年就成为宝沃汽车备受媒体和用户攻击的破绽。

去年12月,传统车企门外的“野生番”神州优车透过长盛兴业,间吸收购宝沃汽车67%股权,“福田宝沃”正式成为历史。

经心体例的德外洋衣

2009年,商用车市场被透支,并迅速泛起下滑盘整。在此配景下,福田汽车启动了乘用车项目,试图商用车与乘用车“两条腿”走路。可是摆在福田眼前的前车之鉴是,“商转乘”这条路并欠好走。无论潍柴英致、五菱宝骏照旧江淮轿车,至今仍难称得上乐成。

与此同时,许多原本就以乘用车起身的中国本土车企,依旧被合资品牌“摁在”低价钱区间。借壳外洋着名品牌,不失为一条“弯道超车”的好措施。

2014年,福田汽车透过欧洲子公司福田德国科技工程公司收购了德国宝沃股份有限公司。宝沃汽车建立于1919年,曾和疾驰、宝马、奥迪并称为德国四强。1963年,宝沃汽车因谋划不善停业。

通过经心设计的持股关系,宝沃汽车进入中国时,从执法上是一家真正意义上的德国公司,其中国公司名称为“宝沃汽车中国有限公司”,类似公共中国、宝马中国等德国企业。

在高层治理职员的架构上,宝沃汽车也举行了经心的设计:前戴姆勒-疾驰亚太区CEO、德国人华立新担任CEO,宝沃家族成员克里斯蒂安·宝沃担任宝沃股份有限公司监事会主席,前凯迪拉克中国是业部高管陈威旭担任宝沃中国汽车有限公司营销副总裁。

2015年9月,宝沃汽车在德王法兰克福车展公布了品牌再起后的首款车BX7,该款车于2016年4月在海内上市。初期宝沃汽车的营销称得上是海内汽车行业的范例,各种推广运动的细节和品相,以及4S店等终端硬件、物料的设计,完全制造出“纯血统德国品牌”的形象。

以2017年3月宝沃BX5上市运动为例,演讲的嘉宾划分为华立新、陈威旭和宝沃汽车德国研发中央的设计师Anders Warming,而且在舞台上展出了宝沃汽车历史上经典的老爷车队,从人物设定到历史积淀,都给宝沃品牌形成了正面的背书。

可是,宝沃汽车初期产物的主要研发是在福田完成,后续的生长中,宝沃汽车的德国纯血统身份遭质疑,如宝马BX7的发念头型号、参数,和福田萨瓦纳高度相似,宝沃的工厂、试车场在福田的园区内等。

此外,福田于2014年收购宝沃汽车,2年后首款车型即上市,不切合汽车行业一款全新车型至少4年的开发周期,这意味着宝沃首款车很可能在福田乘用车项目立项时就已经启动。

宝沃停产50年的手艺断层,是“德国宝沃”品牌建设最大的挑战。“德国宝沃是立不住的,差别于塔塔收购捷豹路虎、吉祥收购沃尔沃,宝沃汽车源自德国的手艺不是事实。”一位业内人士对第一财经记者表现。

但这一点在海内传统车企品牌运营圈存在争议。一方面从品牌层面来说,宝沃简直是德国品牌;另一方面,根据跨国公司的架构,全球设立研发中央再正常不外。

“宝沃可以在中国设立研发中央,在德国、北美也可以。通过跟媒体和用户的相同事情,这方面的负面影响是可以消除的。”一家合资汽车公司的品牌部卖力人表现。

而宝沃汽车第一届高管团队中的一位人士称,宝沃汽车的经销商饰演了“猪队友”的角色。根据宝沃汽车中国有限公司的设定,“德国四强”只是历史上宝沃汽车的身份,现今宝沃汽车对标的工具是公共汽车。但经销商为了增强用户购置意向,提出了“BBA B”的新德国四强观点。

这一观点在用户和媒体层面引发庞大质疑, 这给宝沃汽车市场与公关事情带来极大挑战。

要害车型BX5订价失误

2016年宝沃BX7上市后,很快月销量破5千台,产物成交均价凌驾21万,高于日产奇骏、丰田RAV4、福特翼虎。这是宝沃汽车在第一个阶段的乐成之处。可是从2017年起,BX7销量快速下跌。

某美系合资公司原产物司理“一苒”在知乎里表达过以下看法:宝沃的焦点竞争力是“德国品牌”,这是2016年宝沃BX7上市后,连忙月销量破5千台,产物成交均价凌驾21万,高于日产奇骏、丰田RAV4、福特翼虎的基础缘故原由。可是,宝沃汽车的焦点竞争力是建设在“假话”基础上的,“失去了‘德国血统’这个焦点竞争力,宝沃的销量一落千丈。”

不外,宝沃汽车原营销高管邵鑫指出,上述看法不尽准确,他提出宝沃汽车2017年销量下滑是品牌、产物价钱、渠道能力、人事动荡等多重因素的效果。

得益于德国品牌的溢价能力,BX7一上市就把主力车型定在20万元以上,直接利益是较低的成本压力之下,宝沃能够接纳大牌的供应商,在产物性能上凌驾不少自主品牌。上汽公共一位工程师对第一财经记者表现,BX7的产物性能已经很是靠近途观,最多只相差“半级”。

可是,BX7能够在2016年迅速突破月销5000辆水平有着一定的运气身分,由于其时的市场情况下,主要的合资竞品产物处于生命周期末期,BX7产物力优势显着。而2017年,随着竞品更新换代,BX7的产物优势缩小。此外,BX7直接杀入主流合资紧凑级SUV要地,销量规模提升后的竞争压力陡增。

在这个配景下,宝沃汽车亟需通过第二款车扩大销量规模,使企业与品牌的市场基础越发稳固。而此时,宝沃汽车犯下失误:走量的要害车型BX5订价偏高。

BX5是宝沃旗下首款紧凑级SUV,2017年3月,宝沃汽车推出了BX5 1.8T车型,指导价14.98万元-21.98万元,主力车型售价凌驾17万元。而且在其时BX7优惠1.5万元的配景下,BX5的部门车型和BX7价钱重叠,设置更低。

“宝沃在中国究竟是一个新品牌,停产了快要50年,它的溢价能力不能和本田、丰田、公共相比。其时价钱出来,我就感受不妙。”邵鑫说。

紧凑级SUV是合资品牌SUV销量最大的细分市场,一线合资品牌月销量可达1.5万辆-2万辆。若是BX5能够延续BX7在2016年的旺销势头,两款车能够迅速推动宝沃汽车走上年产10万台台阶,开端在市场上站稳脚跟。

但事实上,BX5上市后月销量一起走低,最终停留在1000辆左右。虽然今后宝沃汽车推出了售价更低的BX5 1.4T版本,但已经无力回天。

一再调整

宝沃汽车另有一大失误,就是在BX5销量未达预期时对高层团队举行调整。

2017年6月,宝沃第一任营销公司总司理贾亚权去职,来自福田的梁兆文接棒营销公司总司理。2017年9月,宝沃营销公司副总司理祁素彬、宝沃中国执行副总裁陈威旭等相继去职。到2018年5月2018年5月,菲利普·科恩接替华立新出任宝沃团体首席执行官,宝沃第一代治理层近乎周全离场。

高层人士调整带来中心治理层的动荡,宝沃汽车经销商在2018年的一次团结维权行动中,直指宝沃汽车“内部治理杂乱,大量职员调整,造成贵我双方相同不畅,经销运动遇阻。”

2018年1月,杨嵩接替梁兆文,出任宝沃团体首席执行官兼销售公司总司理。杨嵩曾担任东风日产市场营销总部副总部长,是中国汽车行业有代表性的营销人才。

杨嵩入职后很快启动了重振宝沃的行动,包罗公布“宝沃营销军规”,“宝沃90分”快速部署事情和培训经销商,制订宝沃2018年度营销战略,开启“走进宝沃工厂”、“宝沃大课堂”等运动。需要指出的是,杨嵩任期内,将宝沃的品牌属性由“德国宝沃”变换为“中国资源控股的德国品牌”,此举在业内存在争议,但没有统一共识。

宝沃汽车已经去职的销售部门某大区卖力人称:“杨总刚来的时间出了许多的政策,经销商有信心。直到神州优车拿了大客户的车,经销商最先生事,时势就不太好了。”

该人士称,神州优车以增补运力为由,以5.5折的价钱采购了一批宝沃汽车,这批车辆中的部门流入零售市场,扰乱了宝沃汽车原本的价钱系统。2018年11月,51家宝沃汽车经销商团结维权,此事即为导火索。

此事务发生后,宝沃汽车出台了强硬措施对神州优车举行处罚,才熄灭经销商的怒火。但没想到1个月后,神州优车间吸收购宝沃汽车,BX7、BX5等车所有进着迷州优车旗下电商神州买买车的商品页面。

3月27日,第一财经记者驱车前往上海周边某市宝沃汽车4S店观察时,该店只有3名销售照料,一下战书的时间都坐在展厅一角吸烟、谈天。该店已经制止提车,堆栈约莫另有10台库存车。当天下战书,该店总司理正在和神州优车的代表举行谈判,以决议下一步的行动。

“问题在于福田为什么要出售宝沃?”曾在宝沃汽车担任高管的魏霆说道,他以为宝沃汽车最大的失误,是股东缺乏足够的耐心。汽车作为重资产、重资金、回报周期长的投资项目,股东要有打持久战的准备。可是在2017年11月,福田就企图出售宝沃汽车。“福田汽车泯灭了云云大的精神,上百亿的投资,打造出了宝沃汽车,为什么仅仅在推向市场不到两年就想要出售?”魏霆说。

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