滴滴司机抽成有多高?滴滴网约车执行总裁实名回答了

 



“抽成”二字,一直是外界对于滴滴这家公司的关注焦点之一。一方面,抽成与滴滴的营收息息相关,另一方面,其也与万千滴滴司机的营生密不可分,并进而决定转嫁在乘客端的成本。可以说,抽成作为一个中心命题,牵涉出行场景的多个主体。

滴滴司机的抽成究竟有多高?答案众说纷纭。

4月22日,滴滴网约车执行总裁陈熙在今日上线的“有问必答”栏目对此做出正面回应。陈熙表示,每笔抽成会因多种因素而发生变化。他还晒出了2018年第四季度滴滴网约车“账本”,并指出,在成本与抽成之间仍有2%的差额。

抽成有多高?

一个显而易见的现象是,从先前的网约车大战,到如今稳坐第一把交椅,滴滴的抽成提升十分显着。关于此,司机端的司机体会最为深刻。与此同时,在滴滴内部,关于抽成似乎亦较有争议。在今年年初宣布高调“过冬”的同时,滴滴总裁柳青还提及“抽成”,称管理层正在认真思考业务模式,会做积极探索,如何既能刺激好司机 主要涉及补贴 ,又能保证公平性。

在激励与公平性之间,究竟滴滴司机的抽成有多高?

对此,《今日股市行情网》记者在今年春节其间曾随机采访多位滴滴网约车司机,在其口中,滴滴的抽成大致在27%-30%,再加上5毛钱的“基础信息费”。

不过,抽成比例也随时间段变化而变化。滴滴司机苏鲁就曾对记者表示,白天抽成大概在30%,到夜间,这一比例将有所下调。

与司机30%的说法有所不同,2018年,滴滴创始人兼CEO程维曾在内部信中表示,滴滴出行业务对应GMV的平均TakeRate 抽成 约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客。

16%与30%,二者的悬差不可谓不大。

对此,在4月22日滴滴上线的“有问必答”栏目中,陈熙表示,司机的此种印象,主要是“和我们的司机账单显示不够清晰有关”,关于此,滴滴网约车正在抓紧改善。

按照陈熙的描述,每笔订单会收取不同比例的平台服务费率 即抽成 ,主要受城市、订单距离、时间长短、拼车与否等因素影响。

以2018年第四季度为例,他指出,这一时期滴滴国内的抽成率约为乘客实际支付车费的19%,其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等费用,则与平台无关,全额给予司机。

在此基础上,陈熙表示,并非每个订单均收19%,在此期间,费率高于25%的订单和低于15%的订单,各占20%。其中,占比较高的部分,“比较容易被传播,使大家形成一个印象,以为平台每单 或者平均 费率都是25%”,陈熙表示。

在2018年12月,滴滴宣布向2.0时代转变之时,将原快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并,成立

2019年5月16日FX168汇市早自习

FX168财经报社讯 周三美国最新公布的零售销售和工业产出数据均不及预期,数据公布之后美股下跌,美元则逆势上扬。不过,市场走势很快逆转,因 山东股票配资 随后有消息称美国总统特朗普将推迟汽车关税。消息传来之后,欧美汽车股全线上扬带动欧美股市上扬,欧元和钯金短线拉升,美元指数则上演倒V反转。美国政府官员表示,预计美国总统特朗普将把对进口汽车和零部件征收关税的决定推迟至多六个月。

大宗商品和股市方面,贵金属涨跌不一,国际油价延续涨势,欧美股市双双上涨。本交易日美国将公布初请失业金人数、营建许可以及新屋开工等数据;加拿大央行将公布金融系统评估报告,正副行长将回答提问;德拉基将出席欧元集团会议。

主要货币及商品5月15日收盘:

外汇:欧元/美元收报1.1207;英镑/美元收报1.2851;澳元/美元收报0.6927;美元/日元收报109.58;美元/加元收报1.3437;美元/瑞郎收报1.0084。

更多信息详见:

决策分析:预计本周美国将推迟汽车关税 欧元反弹令美元承压

大宗商品:现货金收报1296.42美元/盎司;Comex期金收报1297.8美元/盎司;现货银收报14.79美元/盎司;Comex期银收报14.812美元/盎司;布伦特原油收报71.77美元/桶;NYMEX原油收报62.02美元/桶。

更多信息详见:

市场情绪缓和 黄金小幅收跌转入盘整

多头上攻 纽约6月期金周三上涨

风险情绪改善抵消库存报告利空 油价周三延续涨势

欧美股市:美国股市周三上涨,原因是有消息称,美国总统特朗普计划推迟实施汽车关税。

道琼工业指数收高115.97点,报25,648.02点,盘中稍早一度重挫190点。标普500指数上涨0.6%,收于2,850.96点,纳斯达克综合指数上涨1.1%,收于7,822.15点。

欧股周三收盘走高,有消息称,美国总统特朗普计划推迟对欧洲进口汽车征收汽车关税。泛欧斯托克600指数收盘暂时上涨0.39%。汽车类股跳涨2.02%,此前为最弱板块。

更多信息详见:

特朗普计划推迟汽车关税 道指自低点急升逾300点

特朗普计划推迟汽车关税 欧股上涨、英镑大跌近100点

5月15日重要经济数据汇总:

周三公布的美国4月零售销售下跌0.2%,较三月上涨1.6%差距较大,经济学家预计是上涨0.2%。剔除汽车的核心销售仅上涨0.1%,三月份上涨1.2%,经济学家预计上涨0.7%。

重要新闻回顾:

周三早些时候,欧元走软,意大利副总理萨尔维尼周三又表示,欧盟的预算规则正在“让欧洲大陆忍饥挨饿”,必须做出改变。此前一天,萨尔维尼有关意大利应该准备好打破这些规则的言论扰乱了金融市场。萨尔维尼的言论盖过了德国强劲数据的影响。数据显示,举步维艰的德国经济今年第一季度恢复增长,因消费者支出增长,建筑活动回升,但政府表示,贸易争端仍给前景蒙上阴影。

渤海租赁扣非净利腰斩 资产减值损失19.7亿同比翻倍

本站讯证券及天津银行等多元金融股权,公司资产结构向租赁主业集聚,在去年11月更名为“渤海租赁”。主营业务为融资租赁和经营性租赁,包括市政基础设施租赁、电力设施和设备租赁、交通运输基础设施和设备租赁以及新能源、清洁能源设施和设备租赁。

事实上,渤海租赁近年业绩增长乏力。2016年和2017年,其营业收入分别为242.58亿元、359.34亿元,分别增长146.88%、48.13%;净利润分别为22.77亿元、26.30亿元,分别增长74.54%、15.53%。去年公司营收增速进一步放缓,净利润不增反降,扣非后的净利润更是接近腰斩。

长江商报记者发现,公司业绩下滑是资产减值损失大幅增加所致。

年报显示,下游客户经营情况恶化,渤海租赁境内融资租赁业务坏账率上升,全年计提长期应收款减值约13.5亿元,导致公司的资产减值损失总值从2017年的8.99亿元突然翻倍到2018年的19.72亿元,资产减值准备吞噬了公司的部分净利润。

应收账款方面,截至2018年末,公司依旧有93.84亿元的长期应收款尚未收回。

对应收账款过多,公司解释称,是公司长期应收款主要为融资租赁项目形成的应收融资租赁款,主要包括大型基础设施、商业物业、机械设备、集装箱及飞机等融资租赁项目。因租赁项目合同时间通常较长,故公司长期应收账款金额较大。

控股股东被动减持7917万股

业绩下滑,公司控股股东海航资本的平仓风险也仍未解除。

4月22日,公司发布公告,控股股东海航资本因股票质押式回购业务触发了违约条款,被债权人强制平仓,自2019年1月21日至今,已被动减持7917.24万股,占公司总股份的1.28%。

长江商报记者发现,截至2019年2月1日,海航资本已累计质押20.91亿股公司股票,占总股本比例为33.81%,质押率高达99.66%。

公告还称,如海航资本未能及时追加保证金、补充质押、支付本息或提前回购,海航资本可能继续被动减持渤海租赁股份。

这或许意味着公司的回购计划将继续延迟。去年11月16日,渤海租赁曾决定以集中竞价交易方式回购公司1%的股份,目前为止公司并未回购任何股份。渤海租赁方面曾表示,根据交易所规定,公司大股东存在被动平仓情况,公司如果回购会与之冲突。

海航资本是海航集团核心产业集团之一,之前海航系不断并购大肆扩张,将财务杠杆发挥到极致,包括海航资本在内的多家公司都高比例质押了旗下公司股份。而在去杠杆的背景下,去年海航系旗下公司开始了甩卖资产、断臂求生的自救之路,作为海航资本核心成员的渤海租赁首当其冲。

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