银行数字化与多重赋能

 

  本刊记者 范 嘉 韩晓宇

  伴随着互联网技术的迅猛发展,科技正在深刻改变传统银行的发展形态,各家银行都在数字化转型过程中快速迈进。在此背景下,2018年9月16日,2018中国银行家论坛特设“银行数字化与多重赋能” 圆桌论坛,邀请业内专家及高管共聚一堂,围绕商业银行的数字化转型问题展开了深入探讨。

  国家金融与发展实验室秘书长徐义国主持论坛并介绍了论坛的主要议题:一是数字化营销与全渠道营销管理,二是数据驱动与获客及客户体验,三是场景化营销与金融服务生态,四是业务模式创新与智能风控,五是运营中的数据支持业务决策,六是数据治理与监管。

  商业银行发展金融科技是一个系统性过程。中国互联网金融协会业务三部主任杨彬认为,商业银行金融科技的发展是一个系统性过程,如王安石《游褒禅山记》所述,既要“有志”,也要“有力”,还要“有物以相之”。首先要“有志”,要有计划地发展金融科技,找准最适合自己的技术解决方案和业务模式。其次要“有力”,要发展金融科技,就要加大人力、财力的投入力度,加强渠道建设开发,丰富产品服务能力。最后要“有物以相之”,要善借外力,与同业机构、金融科技公司、电信运营商等企业建立良性的竞合关系,实现优势互补,互利共赢。当然,商业银行也要意识到金融科技是一把“双刃剑”,要防止科技创新带来的金融风险。

  F i n T e ch时代与商业银行的

大数据金融。“当前金融行业正处于Fi n T e ch时代,从互联网金融到移动金融,再到物联网金融、区块链,数据的规模 黄金外汇配资 、活跃度、范围以及可靠性都不断提升”,民生银行公司业务部数字化中心总经理王彦博总结道。从技术层面来看,FinTech发展的动力之源是大数据,而大数据发展的动力之源是数据挖掘。价值源于创新,创新源于探知,数据挖掘正是人类探索未知事物的一种新形态,它不断推动基于大数据的人工智能、机器人、仿真模拟等技术的发展及其在金融领域的应用。商业银行在发展大数据金融时,应从数据基础、数据模型、业务模型和业务应用四个层面展开, 并将四个层面融会贯通。

  先确定商业模式和客户策略,再实施数字化转型。台州银行行长黄军民提出, 中小银行为实现数字化营销、移动化服务和产品化获客。首先要明确自身的业务模式和目标客户,对不同的客户,采用不同的营销、移动化和风控模型;其次要以更加以开放的思维、方式和心态去建设数字化、移动化和场景化的运营体系;最后是要在大零售领域全面展开,还是专注于某一个领域做精做透,这是数字化转型过程中小银行必须面对的问题。

投资科创板留意事项 多家基金公司收到相关告诉

基金投资科创板留意事项:基金投资科创板股票的,该当依据基金合同的商定,判别能否契合基金合同所规则的投资目的、投资战略、投资范围、资产配置比例、风险收益特征和相关风险控制目标;基金管理人在投资科创板股票进程中,该当依据谨慎准绳,坚持基金投资作风的分歧性,做好活动性风险管理任务,并停止必要的信息披露。

基金投资 配资通 坚持基金投资作风的分歧性,做好活动性风险管理任务,并停止必要的信息披露,实在维护好基金投资者的利益。

业内人士表示,此前,上交所已明白现有可投资A股的公募基金均可投资科创板股票,后期发行的6只战略配售基金也可参与科创板股票的战略配售。以后的告诉并未减少公募基金可投科创板的范围,只是进一步强调了“契合基金合同”、“坚持基金投资作风的分歧性”以及“做好活动性风险管理任务”等,更有利于保证基金投资科创板的颠簸起步。

上交所4月16日发布的《上海证券买卖所科创板股票发行与承销业务指引》中,也明白了公募基金可参与科创板股票IPO的战略配售,并对详细可参与基金的范围、参与配售的规则及限制条件做出详细规则。《指引》明白了在可参与发行人战略配售的投资者中,包括以地下募集方式设立、次要投资战略包括投资战略配售股票、且以封锁方式运作的证券投资基金。此外,基金参与战略配售的,该当以基金管理人的名义作为一名战略投资者参与发行。

快递巨头转型供应链,能否华丽转身?

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导读:

快递公司通常采用大规模流水线式的运作,以较为标准的流程来服务C端客户。然而,“供应链”业务往往是面对B端企业,其行业特性和服务需求千差万别。快递巨头们能在供应链领域站稳脚跟吗?

图1:常见的自动化快递分拣线。来源:物联云仓

近年来,虽然中国快递业务量屡创新高,2018全年达到507亿件,但增速已经大幅放缓。按照国家邮政管理局的官方统计,2018年快递业务量增幅和收入增幅都降到了近年最低点。更残酷的是:据业内人士估计,当前快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑至5%-10%。快递企业的巨头们都面临着成长的天花板。

图2:历年快递业务趋势图

然而,这个结果对于快递业的玩家来说,并不惊讶。过去几年“电商+快递”双擎模式的高速发展,让众多的快递巨头们,赚的盆满钵满。其中顺丰、圆通等快递巨头们成功上市。玩家们手上拥有大笔现金,希望能延续过去成功的轨迹,他们当中的一部分,已经开展从快递到供应链领域布局:

申通:

设立供应链公司布局冷链。2017年4月,申通设立了全资子公司上海申雪供应链管理有限公司,主要开展冷藏、冷冻仓储业务,并提供冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务。

中通:

发展云仓,打造扁平化供应链。“中通快运”设立于2018年6月,获得1亿美元融资。它目前已经形成了10—300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零单,同时发展中通云仓,用“互联网+仓储”理念,实现仓储、配送运输一体化。

顺丰:

收购DHL香港北京,完善供应链布局。2018年10月,顺丰用55亿元收购敦豪供应链有限公司和敦豪物流有限公司100%股权,将整合德国邮政敦豪集团在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。2019年3月,顺丰与DPDHL在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”。

图3:以大闸蟹为例,顺丰在生鲜食品等细分行业频频出击。来源:亿邦动力

这些前期布局的本质是:

快递巨头试图在供应链领域延续其快递资源协同优势,寻找在仓储加配送模式下新的增长空间

。然而,任何一次转型都不会一帆风顺,过去的成功经验,可能成为现在失败的理由。快递巨头要实现华丽转身,仍需要经过一条荆棘之路。

首先,无论是零担快运、仓储、整车运输、合同物流,都是和B端的客户打交道,这和快递业主要服务于C端客户不一样。B端的客户对于产品的特性对应的操作方式,时效要求,费率要求都严格许多,并有对应的合同条款约束和利润压力。因此,

B端客户需要的是定制的个性化的供应链服务

,比C端复杂得多,需要快递巨头们的深入研究和适应。

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