通葡股份去年净利仅420万元 同比减少超三成

 

在中国悠长的酒文化历史中,葡萄酒虽常常被认为是西方舶来品,却也有着独特的韵味和发展特点。提及国内的葡萄酒品牌,除了“霸占”餐馆酒单的王朝和张裕,许多人对通化葡萄酒的名字似乎已经感到陌生。在一众酒类上市公司中,通葡股份便是一个存在感不强的代表。
  作为中国最早的葡萄酒生产企业之一,通葡股份的的确确经历过辉煌。但好景不常在,如今,通葡股份葡萄酒业务早已被边缘化,取而代之支撑公司业绩的却是一个专注于白酒经销的电商平台。
  根据通葡股份4月13日发布的2018年年报,公司的葡萄酒业务所贡献的营收已不足公司总体营收的6%。而在其子公司北京九润源电子商务有限公司的加持下,通葡股份去年整体净利润也仅为420万元,同比减少30.69%。
  《每日经济新闻》   一方面,品牌酒企加大对于渠道的重视正逐渐削弱九润源作为网络代理商的优势;另一方面,九润源高比例应收帐款带来的坏账风险也已开始侵蚀公司的利润。
  转型白酒经销商
  2001年1月15日,通葡股份正式在在上海证券交易所正式挂牌上市,成为中国第二家葡萄酒企业上市公司。
  在经历了葡萄酒市场变迁和企业若干次资本运作后,通葡股份近十余年来的市场表现始终不尽人意。公开数据显示,自上市以来,通葡股份的业绩波动十分剧烈,不仅多次出现亏损,还在2010年被实施ST,其控股股东也几经更迭,变为了如今的吉祥大酒店有限公司。
  根据通葡股份2018年年度报告,报告期内,公司实现营业收入10.27亿元元,同比增长11.65%;实现归属于母公司所有者的净利润仅420万元,同比减少30.69%。
  值得注意的是,曾作为通葡股份主业的葡萄酒业务已经处于弱势地位。年报显示,去年公司的葡萄酒业务营业收入仅为0.56亿元,仅占总营收的5.5%,同比下降38%,葡萄酒的销售量也同比下降31.53%。
     2011年,通葡股份艰难摘帽,但此后的三年间,公司业绩接连下滑。为了进一步增强经营能力,2015年,通葡股份以6669万元的对价获得了九润源51%的股权,成为九润源的控股股东。
  作为一家以销售白酒为主的互联网电子商务公司,九润源的加盟为通葡股份带来了新希望。公开信息显示,2015年以后,九润源开始扛起了通葡股份的营收大旗。到2018年,九润源的营收占比高达94.4%,实现的净利润也远超上市公司葡萄酒业务。
  九润源长期发展存隐忧?
  在收购了九润源后,通葡股份还筹划对九润源的进一步控制,但随着公司对九润源的依赖程度加大,其中风险也逐渐显现。
  2018年2月,通葡股份披露重组预案,拟以发行股份及支付现金的方式作价3.675亿元收购九润源剩余的49%股权,并向控股股东非公开发行股份募集不超过1.75亿元的配套资金。但由于市场环境等因素影响,此次收购最终在去年12月告吹。
  重组告吹之后,九润源的弱点也开始显现。公开信息显示,虽主打电商销售,客户覆盖知名电商,但其还是依赖较为传 创业板鑫东财配资 统的代理分销模式。
  当下,各类品牌酒企对渠道资源的重视正不断加强,纷纷在各电商平台开设了直营门店,这与九润源等酒类经销商构成了直接竞争。
  另一方面,在收购九润源后,通葡股份的财务风险也明显加大。公司年报显示,截至2018年底,通葡股份的应收帐款总额高达3.7亿元,3年以上账龄的占比接近50%,此部分全部计入公司的坏账准备。
  对此,通葡股份解释称,应收票据及应收账款增加的主要原因在于九润源销售收入增长较多,同时,通葡股份在2018年的资产减值损失与上年相比增加1182万元,而这也成为公司净利润减少的主要原因。

股指期货一手多少钱机构:预计下一轮成品油调价小幅上调概率较大

证券时报e公司讯,国内油价12日迎来了年内第六次上调。下一次调价窗口将在4月26日24时开启。多家机构预计,预计下一轮成品油调价小幅上调的概率较大。隆众资讯分析师李彦表示,以当前国际价格水平计算,下一轮成品油调价开局呈上行趋势,幅度在每吨50元。(中国新闻网 杠杆鑫东财配资 )

Uber或将4月26日IPO路演:如何打消投资者对其烧钱顾虑

网约车公司Uber将会贡献近年来美股最大的一起IPO。彭博报道称,Uber将在4月26日举行IPO路演。
  Uber已经在周四发布了招股书。不过,该公司仍然没有透露计划融资规模。多家媒体报道称,Uber预计融资的规模为100亿美元,估值在900-1000亿美元之间。
  最近几起大型美股IPO包括2008年,Visa上市筹集近180亿美元;2012年,Facebook上市筹集160亿美元;还有2014年,阿里巴巴上市募资250亿美元。
  已经有10年历史的Uber,不再是一家初创企业。Uber的模式已经在全球各地普及开来,但是IPO,只是Uber漫长征途上的又一个起点:这家公司不再满足于租车中介的角色,而是希望成为更有影响力的物流平台。或许Uber会是另一个连亏多年但屹立不倒的亚马逊,也未可知。
  没有盈利,未来可能也不会有,但是……
  招股书内容显示,截至2018年底,Uber已经实现了15亿次行程,月活用户增至9100万,司机数目高达390万。但是2016年以来的三年里,Uber运营亏损超过100亿美元。
  Uber在招股书中坦承,“在增长速度放缓的同时,2009年就成立的Uber从来没有盈利过,同时又受到公司丑闻和同行业竞争激烈的负面影响。因此,这份招股书凸显了Uber距离实现盈利有多漫长。预计在可见的未来运营支出会显着增加,可能不会实现盈利。”
  没有实现盈利不一定意味着股票没有价值,亚马逊就是一个例子。1997年上市的亚马逊,亏损了20年才实现盈利,而Uber也大有对标亚马逊的意味,希望自己能够从烧钱的租车中介角色,逐渐转变为具有更多影响力的全球运输平台。
  这或许是Uber和北美主要竞争对手Lyft的重要区别。Lyft仍然主要聚焦网约车行业,但Uber野心勃勃地进军了多项业务,包括外卖、共享电动单车和自动驾驶。在Uber招股书中,“平台”一词出现了700多次。Uber的国际化程度,也要比Lyft高得多。
  “对他们来说,定位自己为平台,并和亚马逊联系起来,是明智的选择。”彭博援引Renaissance Capital负责人Kathleen Smith观点称。“如果你没法谈盈利,你最好有一个谈平台的计划,因为这是能让投资者容忍亏损的唯一方法。”
  Uber或许是在希望将自己定位为一种“必备品”式的服务,来吸引投资者注资——必不可少的东西,总有一天会赚钱。
  估值下调
  尽管Uber希望和Lyft区分开来,但从目前看来,两家公司本质上都还是在网约车行业厮杀。Lyft上市后的不佳表现,也影响了Uber的IPO进展。
  Lyft在上市后次日即大跌12%,反弹后上周再度大跌近20%。媒体上周报道称,有鉴于此,Uber也下调公司估值至900-1000亿美元。此前IPO主承销商摩根士丹利和高盛曾表示,Uber的IPO估值可能高达1200亿美元。
  这也是Uber的为难之处。作为一家亏损的企业,想要给出各方都满意的估值绝非易事。但是,1000亿美元的估值相对来说也不是一个太差的数字,毕竟2018年上一轮融资中,Uber的估值是760美元,IPO的估值上限仍然还是有32%的升值。

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